活性氧化鋁廠家壓縮機(jī)知識(shí)問(wèn)答大總結(jié)

　　活性氧化鋁干燥劑空壓機(jī)專用，3-5mm，強(qiáng)度大，活性氧化鋁價(jià)格優(yōu)惠，歡迎您的到來(lái)!

　　1、離心式壓縮機(jī)的特點(diǎn)有哪些?

　　離心式壓縮機(jī)是透平式壓縮機(jī)的一種，具有處理氣量大、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，維修方便以及氣體不受油污染，可采用的驅(qū)動(dòng)形式較多等特點(diǎn)。

　　2、離心式壓縮機(jī)的工作原理?

　　一般來(lái)說(shuō)，提高氣體壓力的主要目標(biāo)就是增加單位容積內(nèi)氣體分子的數(shù)量，也就是縮短氣體分子與分子之間的距離，為了達(dá)到這一目標(biāo)，采用氣體動(dòng)力學(xué)的方法，即利用機(jī)械的作功元件(高速回轉(zhuǎn)的葉輪)，對(duì)氣體作功，使氣體在離心式的作用下壓力得到提高，同時(shí)動(dòng)能也大為增加，隨后在擴(kuò)壓流道內(nèi)這部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，而使氣體壓力進(jìn)一步提高，這就是離心式壓縮機(jī)的工作原理。

　　3、離心式壓縮機(jī)常見(jiàn)的原動(dòng)機(jī)有哪些?

　　離心式壓縮機(jī)常見(jiàn)的原動(dòng)機(jī)有：電動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī)、燃汽輪機(jī)等。

　　4、離心式壓縮機(jī)的輔機(jī)設(shè)備有哪些?

　　離心式壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)行是以輔機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行為前提的，輔機(jī)包括以下幾個(gè)方面：

　　(1)潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

　　(2)冷卻系統(tǒng)。

　　(3)凝結(jié)水系統(tǒng)。

　　(4)電氣儀表系統(tǒng)即控制系統(tǒng)。

　　(5)干氣密封系統(tǒng)。

　　5、離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分哪幾種類型?

　　離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類型。

　　6、轉(zhuǎn)子由哪些部分組成?

　　轉(zhuǎn)子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤。

　　7、級(jí)的定義?

　　級(jí)是離心式壓縮機(jī)的基本單元，它是由一個(gè)葉輪和一組與其相配合的固定元件所構(gòu)成。

　　8、段的定義?

　　每一進(jìn)氣口到排氣口之間的級(jí)組成一個(gè)段，段由一個(gè)或幾個(gè)級(jí)組成。

　　9、缸的定義?

　　離心式壓縮機(jī)的缸由一個(gè)或幾個(gè)段組成，一個(gè)缸可容納的級(jí)數(shù)最少一級(jí)，最多達(dá)到十級(jí)。

　　10、列的定義?

　　高壓離心式壓縮機(jī)有時(shí)需要由兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸組成，由一個(gè)缸或幾個(gè)缸排列在一條軸線上成為離心式壓縮機(jī)的列，不同的列，其轉(zhuǎn)速不一樣，高壓列的轉(zhuǎn)速高于低壓列，同一轉(zhuǎn)速(同軸)的列，高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

　　11、葉輪的作用是什么?按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪幾種類型?

　　葉輪是離心式壓縮機(jī)對(duì)氣體介質(zhì)作功的唯一元件，氣體介質(zhì)在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的離心推力下，隨葉輪一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而獲得動(dòng)能，并由擴(kuò)壓器部分地轉(zhuǎn)化為壓力能，在離心力的作用下，由葉輪口甩出，沿?cái)U(kuò)壓器、彎道、回流器進(jìn)入下一級(jí)葉輪進(jìn)一步增壓，直至由壓縮機(jī)出口排出。

　　葉輪按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：開(kāi)式、半開(kāi)式、閉式3種類型。

　　12、什么是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況?

　　當(dāng)流量達(dá)到最大時(shí)的工況即為最大流量工況，造成這種工況有兩種可能：

　　一是級(jí)中某流道喉部處的氣流達(dá)到臨界狀態(tài)，這時(shí)氣體的容積流量已是最大值，任憑壓縮機(jī)的背壓再降低，流量也不可能增加，這種工況也成為“阻塞”工況。

　　二是流道內(nèi)并沒(méi)有達(dá)到臨界狀態(tài)，即未出現(xiàn)“阻塞”工況，但壓縮機(jī)在較大的流量下，機(jī)內(nèi)流動(dòng)損失很大，所能提供的排氣壓力已很小，幾乎接近零能量，僅能夠用來(lái)克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量，這就是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況。

　　13、什么是離心式壓縮機(jī)的喘振?

　　離心式壓縮機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，有時(shí)會(huì)突然產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，氣體介質(zhì)的流量和壓力也出現(xiàn)大幅度脈動(dòng)，并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動(dòng)在管網(wǎng)中引起“呼哧”“呼哧”的強(qiáng)噪聲，這種現(xiàn)象稱為離心式壓縮機(jī)的喘振工況。 壓縮機(jī)不能在喘振工況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，一旦壓縮機(jī)進(jìn)入喘振工況，操作人員應(yīng)立即采取調(diào)節(jié)措施，降低出口壓力，或增加進(jìn)口，或出口流量，使壓縮機(jī)快速脫離喘振區(qū)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

　　14、喘振現(xiàn)象的特征是什么?

　　離心式壓縮機(jī)運(yùn)行一旦出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，則機(jī)組和管網(wǎng)的運(yùn)行具有以下特征：

　　(1)氣體介質(zhì)的出口壓力和入口流量大幅度變化，有時(shí)還可能產(chǎn)生氣體倒流現(xiàn)象。氣體介質(zhì)由壓縮機(jī)排出轉(zhuǎn)為流向入口，這是危險(xiǎn)的工況。

　　(2)管網(wǎng)有周期性振動(dòng)，振幅大，頻率低，并伴有周期性的“吼叫”聲。

　　(3)壓縮機(jī)機(jī)體振動(dòng)強(qiáng)烈，機(jī)殼，軸承均有強(qiáng)烈的振動(dòng)，并發(fā)出強(qiáng)烈的周期性的氣流聲，由于振動(dòng)強(qiáng)烈，軸承潤(rùn)滑條件會(huì)遭到破壞，軸瓦會(huì)燒壞，甚至軸被扭斷，轉(zhuǎn)子與定子會(huì)產(chǎn)生摩擦，碰撞，密封元件將遭到嚴(yán)重破壞。

　　15、如何進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié)?

　　喘振的危害極大，但至今無(wú)法從設(shè)計(jì)上予以消除，只能在運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)法避免機(jī)組運(yùn)行進(jìn)入喘振工況，防喘振的原理就是針對(duì)引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時(shí)，立即設(shè)法把壓縮機(jī)的流量增大，使機(jī)組運(yùn)行脫離喘振區(qū)。 防喘振的方法具體有三種：

　　(1)部分氣體防空法。

　　(2)部分氣體回流法。

　　(3)改變壓縮機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速法。

　　16、壓縮機(jī)運(yùn)行低于喘振極限的原因?

　　(1)出口背壓太高。

　　(2)進(jìn)口管線閥門被節(jié)流。

　　(3)出口管線閥門被節(jié)流。

　　(4)防喘振閥門有缺陷或者調(diào)節(jié)不正確。

　　17、離心式壓縮機(jī)的工況調(diào)節(jié)方法有哪些?

　　由于生產(chǎn)上工藝參數(shù)不可避免地會(huì)有變化，所以經(jīng)常需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，使壓縮機(jī)能適應(yīng)生產(chǎn)要求在變工況下操作，以保持生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

　　離心式壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)一般有兩種：一是等壓調(diào)節(jié)，即在背壓不變的前提下調(diào)節(jié)流量;另一種是等流量調(diào)節(jié)，即在保證流量不變的情況下調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排氣壓力，具體說(shuō)有以下五種調(diào)節(jié)方式：

　　(1) 出口流量調(diào)節(jié)。

　　(2) 進(jìn)口流量調(diào)節(jié)。

　　(3) 改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

　　(4) 轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)口導(dǎo)葉調(diào)節(jié)。

　　(5) 部分放空或回流調(diào)節(jié)。

　　18、轉(zhuǎn)速對(duì)壓縮機(jī)的性能有何影響?

　　壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速具有改變壓縮機(jī)性能曲線的功能，但效率是不變的，因此，它是壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方法的最好形式。

　　19、等壓力調(diào)節(jié)、等流量調(diào)節(jié)和比例調(diào)節(jié)的含義是什么?

　　(1)等壓力調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)的排氣壓力不變，只改變氣體流量的調(diào)節(jié)。(2)等流量調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)輸送氣體介質(zhì)的流量不變，只是改變排出壓力的調(diào)節(jié)。

　　(3)比例調(diào)節(jié)是指保持壓力比不變(如防喘振調(diào)節(jié))，或保持兩種氣體介質(zhì)的容積流量百分比不變的調(diào)節(jié)。

　　20、什么是管網(wǎng)?它的組成要素是什么?

　　管網(wǎng)是離心式壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)氣體介質(zhì)輸送任務(wù)的管道系統(tǒng)，位于壓縮機(jī)入口之前的稱為吸入管道，位于壓縮機(jī)出口之后的稱為排出管道，吸入和排出管道之和為一完整的管道系統(tǒng)通常稱為管網(wǎng)。

　　管網(wǎng)一般均由管線、管件、閥門和設(shè)備等4要素組成。

　　21、軸向力的危害是什么?

　　高速運(yùn)行的轉(zhuǎn)子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力。轉(zhuǎn)子在軸向力的作用下，將沿軸向力的方向產(chǎn)生軸向位移，轉(zhuǎn)子的軸向位移，將使軸頸與軸瓦間產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)。因此，有可能將軸頸或軸瓦拉傷，更嚴(yán)重的是，由于轉(zhuǎn)子位移，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子元件與定子元件產(chǎn)生摩擦、碰撞乃至機(jī)械損壞，由于轉(zhuǎn)子的軸向力，有導(dǎo)致機(jī)件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機(jī)器的危害，所以，應(yīng)采取有效的措施予以平衡，以提高機(jī)組的運(yùn)行可靠性。

　　22、軸向力有哪些平衡方法?

　　軸向力的平衡是多級(jí)離心式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需要終點(diǎn)考慮的奇數(shù)問(wèn)題，目前，一般多采用以下兩種方法：

　　(1) 葉輪對(duì)置排列(葉輪高壓側(cè)與低壓側(cè)背靠背排列)

　　單級(jí)葉輪產(chǎn)生的軸向力，其方向指向葉輪入口，即由高壓側(cè)指向低壓側(cè)，如果多級(jí)葉輪按順序方法排列，則轉(zhuǎn)子總的軸向力為各級(jí)葉輪軸向力之和，顯然這樣排列會(huì)使轉(zhuǎn)子軸向力很大。如果多級(jí)葉輪采用對(duì)置排列，則入口相反的葉輪，產(chǎn)生一個(gè)方向相反的軸向力，可以相互得到平衡，因此對(duì)置排列是多級(jí)離心式壓縮機(jī)最常用的軸向力平衡方法。

　　(2) 設(shè)置平衡盤

　　平衡盤是多級(jí)離心式壓縮機(jī)常用的軸向力平衡裝置，平衡盤一般多裝于高壓側(cè)，外緣與汽缸間設(shè)有迷宮密封，從而使高壓側(cè)與壓縮機(jī)入口連接的低壓側(cè)保持一定的壓差，該壓差產(chǎn)生的軸向力，其方向與葉輪產(chǎn)生的軸向力相反，因此平衡因葉輪產(chǎn)生的軸向力。

　　23、轉(zhuǎn)子軸向力平衡的目的是什么?

　　轉(zhuǎn)子平衡的目的， 主要是減少軸向推力， 減輕止推軸承的負(fù)荷， 一般情況下軸向力的70℅是通過(guò)平衡盤消除，剩余的30℅是有止推軸承負(fù)擔(dān)，生產(chǎn)實(shí)踐證明，保留一定的軸向力，是提高轉(zhuǎn)子平穩(wěn)運(yùn)行的有效措施。

　　24、推力瓦溫度升高的原因是什么?

　　(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，推力瓦承載面積小，單位面積承受負(fù)荷超標(biāo)。

　　(2)級(jí)間密封失效，使后一級(jí)葉輪出口氣體泄漏至前一級(jí)，增加葉輪兩側(cè)的壓差，形成了較大的推力。

　　(3)平衡管堵，平衡盤副壓腔壓力無(wú)法卸掉，平衡盤作用不能正常發(fā)揮。

　　(4)平衡盤密封失效，工作腔壓力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負(fù)荷運(yùn)行。

　　(5)推力軸承進(jìn)油節(jié)流孔徑小，冷卻油流量不足，摩擦產(chǎn)生的熱量無(wú)法全部帶出。

　　(6)潤(rùn)滑油中帶水或含其他雜質(zhì)，推力瓦不能形成完整的液體潤(rùn)滑。

　　(7)軸承進(jìn)油溫度過(guò)高，推力瓦工作環(huán)境不良。

　　25、如何處理推力瓦溫度過(guò)高?

　　(1)校核推力瓦受壓壓強(qiáng)，適當(dāng)擴(kuò)大推力瓦承載面積，使推力承受載荷在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

　　(2)解體檢查級(jí)間密封，更換損壞的級(jí)間密封零件。

　　(3)檢查平衡管，消除堵塞物，使平衡盤副壓腔的壓力能及時(shí)卸掉，保證平衡盤平衡能力的發(fā)揮。

　　(4)更換平衡盤密封條，提高平衡盤的密封性能，保持平衡盤工作腔的壓力，使軸向推力得到合理的平衡。

　　(5)擴(kuò)大軸承進(jìn)油節(jié)孔的孔徑，增加潤(rùn)滑油量，使摩擦產(chǎn)生的熱量能及時(shí)帶出。

　　(6)更換新的合格潤(rùn)滑油，保持潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能。

　　(7)開(kāi)大有冷卻器進(jìn)回水閥，增大冷卻水量，降低供油溫度。

　　26、合成系統(tǒng)嚴(yán)重超壓時(shí)，聯(lián)合壓縮機(jī)人員應(yīng)如何處理?

　　(1)通知合成現(xiàn)場(chǎng)人員打開(kāi)PV2001進(jìn)行泄壓。

　　(2)通知聯(lián)合壓縮機(jī)現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員打開(kāi)壓縮機(jī)二段出口手動(dòng)放空進(jìn)行泄壓(緊急情況時(shí))，并注意操作人員監(jiān)護(hù)、防毒。

　　27、聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣對(duì)合成系統(tǒng)打循環(huán)?

　　合成系統(tǒng)開(kāi)車前需要對(duì)合成在一定壓力下進(jìn)行充氮?dú)狻⑸郎亍Ｒ虼诵枰獑��?dòng)合成氣壓縮機(jī)對(duì)合成系統(tǒng)建立循環(huán)。

　　(1) 按正常開(kāi)車程序啟動(dòng)合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)，空載運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速。

　　(2) 維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進(jìn)氣回流，回流量不宜過(guò)大，并注意不得超溫。

　　(3) 用循環(huán)段防喘振閥控制入合成系統(tǒng)氣量和壓力，維持好合成塔溫度 。

　　28、合成系統(tǒng)需要緊急切氣(壓縮機(jī)不停車)時(shí)，聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣進(jìn)行操作?

　　聯(lián)合壓縮機(jī)需要進(jìn)行緊急切氣操作：

　　(1) 向調(diào)度室匯報(bào)聯(lián)合壓縮機(jī)緊急切氣，將一級(jí)密封切換成中壓氮?dú)猓��?lián)合壓縮機(jī)入工段(凈化出工段)放空，注意保壓。

　　(2) 打開(kāi)新鮮段防喘振閥新鮮氣減量，打開(kāi)循環(huán)段防喘振閥循環(huán)氣減量。

　　(3) 關(guān)閉XV2683,關(guān)閉XV2681和XV2682。

　　(4) 打開(kāi)壓縮機(jī)二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機(jī)體壓力，合成氣壓縮機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行;合成系統(tǒng)泄壓。

　　(5) 合成系統(tǒng)事故處理完畢后，從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)膺M(jìn)行合成系統(tǒng)置換，打循環(huán)，合成系統(tǒng)保溫保壓。

　　29、如何進(jìn)行新鮮氣加量?

　　一般情況下，入工段閥門XV2683為全開(kāi)狀態(tài)，控制新鮮氣量只能也只有通過(guò)防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)關(guān)閉一段防喘振閥來(lái)減少回流氣量，達(dá)到增加新鮮氣量的目的。

　　30、如何通過(guò)壓縮機(jī)控制空速?

　　用合成氣壓縮機(jī)控制空間速度就是通過(guò)增加或減少循環(huán)量來(lái)實(shí)現(xiàn)空間速度的大小改變，所以在新鮮氣量一定的情況下，增加合成循環(huán)氣量，空速就相應(yīng)提高，但空速的提高對(duì)甲醇合成反應(yīng)會(huì)有一定的影響。

　　31、如何控制合成循環(huán)量?

　　通過(guò)循環(huán)段防喘振閥節(jié)流限制。

　　32、合成循環(huán)量加不上去的原因有哪些?

　　(1)新鮮氣量較低，在反應(yīng)較好時(shí)，體積縮小，壓力下降過(guò)快，造成出塔壓力較低，這時(shí)需要提高空間速度控制合成反應(yīng)速度。

　　(2)合成系統(tǒng)放空量(弛放氣量)過(guò)大，PV2001過(guò)大。

　　(3)循環(huán)氣防喘振閥開(kāi)度過(guò)大，造成氣體大量回流。

　　33、合成系統(tǒng)與聯(lián)合壓縮機(jī)的聯(lián)鎖有哪些?

　　(1)汽包液位低限≤10℅，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖，XV2683關(guān)閉，防止汽包干鍋。

　　(2)甲醇分離器液位高限≥90℅，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車保護(hù)，XV2681、 XV2682、XV2683關(guān)閉，防止液體進(jìn)入聯(lián)合壓縮機(jī)汽缸損壞葉輪。

　　(3)合成塔熱點(diǎn)溫度高限≥275℃，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車。

　　34、合成循環(huán)氣溫度過(guò)高應(yīng)如何處理?

　　(1)觀察合成系統(tǒng)循環(huán)氣溫度是否升高，如高于指標(biāo)應(yīng)減少循環(huán)量或通知調(diào)度提高水壓或降低水溫。

　　(2)觀察防喘振冷卻器回水溫度是否升高，如有升高則氣體回流量過(guò)大造成冷卻效果差，此時(shí)應(yīng)加大循環(huán)量。

　　35、合成開(kāi)車時(shí)，如何進(jìn)行新鮮氣與循環(huán)氣的交替加量?

　　合成開(kāi)車時(shí)由于氣體溫度較低，催化劑熱點(diǎn)溫度較低，合成反應(yīng)受到限制，此時(shí)加量應(yīng)以穩(wěn)定催化劑床層溫度為主，因此，在新鮮氣加量之前應(yīng)先加循環(huán)量(一般循環(huán)氣量是新鮮氣量的4～6倍)，然后再加新鮮氣量，加量過(guò)程要緩慢，要有一定的時(shí)間間隔(主要看催化劑熱點(diǎn)溫度能否維持，并呈上升趨勢(shì))，在氣量加至一定程度后可要求合成關(guān)小開(kāi)工蒸汽。 關(guān)小新鮮段防喘振閥加新鮮氣量。 關(guān)小循環(huán)段防喘振閥加循環(huán)氣量。

　　36、合成系統(tǒng)開(kāi)停車時(shí)，如何用壓縮機(jī)進(jìn)行保溫保壓?

　　從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)鈱?duì)合成系統(tǒng)進(jìn)行置換、充壓，聯(lián)合壓縮機(jī)與合成系統(tǒng)進(jìn)行打循環(huán)，一般根據(jù)合成系統(tǒng)壓力決定系統(tǒng)放空，利用空速來(lái)維持合成塔出口溫度，開(kāi)啟開(kāi)工蒸汽提供熱量，合成系統(tǒng)低壓低速循環(huán)保溫。

　　37、合成系統(tǒng)開(kāi)車時(shí)，如何進(jìn)行合成系統(tǒng)提壓?提壓速度控制為多少?

　　合成系統(tǒng)提壓主要是依靠提高新鮮氣量和提高循環(huán)氣壓力實(shí)現(xiàn)的，具體來(lái)說(shuō)關(guān)小新鮮段防喘振可提高合成新鮮氣量;關(guān)小循環(huán)段防喘振閥可以控制合成壓力。 正常開(kāi)車時(shí)，合成系統(tǒng)提壓速度一般控制在0.4MPa/min。

　　38、合成塔升溫時(shí)，如何用聯(lián)合壓縮機(jī)控制合成塔的升溫速度?升溫速度控制指標(biāo)是多少?

　　升溫時(shí)，一方面開(kāi)啟開(kāi)工蒸汽提供熱量，帶動(dòng)爐水循環(huán)，使合成塔溫度升高;另一方面啟動(dòng)聯(lián)合壓縮機(jī)，利用循環(huán)段加氣和合成氣排出氣體進(jìn)行合成系統(tǒng)氣體循環(huán)，控制熱量，穩(wěn)定塔的升溫幅度，因此在升溫操作時(shí)主要靠調(diào)節(jié)循環(huán)量進(jìn)行調(diào)節(jié)塔的溫升。 升溫速度的控制指標(biāo)為25℃/h 。

　　39、如何進(jìn)行新鮮段和循環(huán)段防喘振氣體流量調(diào)節(jié)?

　　當(dāng)壓縮機(jī)的運(yùn)行工況接近喘振工況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)前為防止系統(tǒng)氣量波動(dòng)波動(dòng)過(guò)大，首先判斷和確定哪一段接近喘振工況，然后適當(dāng)開(kāi)大該段的防喘振閥門進(jìn)行消除，并注意系統(tǒng)氣量的波動(dòng)情況(盡可能維持入塔氣量的穩(wěn)定)，但不得同時(shí)開(kāi)啟兩個(gè)防喘振閥門消除喘振。

　　40、壓縮機(jī)入口帶液的原因是什么?

　　(1)前系統(tǒng)輸送的工藝氣體溫度高，氣體未完全被冷凝，氣體輸送管道過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)管道冷凝后氣體中含有液體。

　　(2)工藝系統(tǒng)溫度高，氣體介質(zhì)中沸點(diǎn)較低的組分被冷凝成液體。

　　(3)分離器液位過(guò)高，產(chǎn)生氣液夾帶。

　　41、如何處理壓縮機(jī)入口帶液?

　　(1)聯(lián)系前系統(tǒng)，調(diào)整工藝操作。

　　(2)本系統(tǒng)適當(dāng)提高分離器排液次數(shù)。

　　(3)降低分離器液位高度，防止氣液夾帶。

　　42、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組性能下降的原因有哪些?

　　(1)壓縮機(jī)級(jí)間密封嚴(yán)重?fù)p壞，密封性能降低，氣體介質(zhì)內(nèi)部回流增加。

　　(2)葉輪磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子功能下降，氣體介質(zhì)得不到足夠的動(dòng)能。

　　(3)汽輪機(jī)蒸汽過(guò)濾網(wǎng)堵塞，蒸汽流通受阻，流量小，壓差大，影響汽輪機(jī)的輸出功率，降低了機(jī)組性能。

　　(4)真空度低于指標(biāo)要求，汽輪機(jī)排氣受阻。

　　(5)蒸汽溫度、壓力參數(shù)低于操作指標(biāo)，蒸汽內(nèi)能低，不能滿足機(jī)組生產(chǎn)運(yùn)行要求。

　　(6)發(fā)生喘振工況。

　　43、離心式壓縮機(jī)有哪些主要性能參數(shù)?

　　離心式壓縮機(jī)的主要性能參數(shù)有：流量、出口壓力或壓縮比、功率、效率、轉(zhuǎn)速、能量頭等。

　　設(shè)備的主要性能參數(shù)是表征設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作容量、工作環(huán)境等方面的基本數(shù)據(jù)，是用戶選購(gòu)設(shè)備、制定規(guī)劃的重要指導(dǎo)性材料。

　　44、效率的含義是什么?

　　效率是表征離心式壓縮機(jī)傳給氣體能量的利用程度，利用程度越高，壓縮機(jī)的效率就越高。

　　由于氣體壓縮有多變壓縮、絕熱壓縮和等溫壓縮3種過(guò)程，因此，壓縮機(jī)的效率也分為多變效率、絕熱效率和等溫效率。

　　45、壓縮比的含義是什么?

　　我們所說(shuō)的壓縮比就是指壓縮機(jī)排出氣體壓力與進(jìn)氣壓力之比，所以有時(shí)也稱壓力比或壓比。

　　46、潤(rùn)滑油系統(tǒng)由哪些部分組成?

　　潤(rùn)滑油系統(tǒng)由潤(rùn)滑油站、高位油箱、中間連接管線以及控制閥門和檢測(cè)儀表所組成。

　　潤(rùn)滑油站由油箱、油泵、油冷卻器、濾油器、壓力調(diào)節(jié)閥、各種檢測(cè)儀表以及油管路和閥門組成。

　　47、高位油箱的作用是什么?

　　高位油箱是機(jī)組安全保護(hù)措施之一，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油從底部進(jìn)入，而從頂部排出直接回油箱，一旦發(fā)生停電停機(jī)事故，輔助油泵油不能及時(shí)啟動(dòng)供油，則高位油箱的潤(rùn)滑油將沿進(jìn)油管線流經(jīng)各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)后回油箱，確保機(jī)組的惰走過(guò)程對(duì)潤(rùn)滑油的需要。

　　48、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組有哪些安全保護(hù)措施?

　　(1)高位油箱

　　(2)安全閥

　　(3)蓄能器

　　(4)速關(guān)閥

　　(5)其他聯(lián)鎖裝置

　　49、迷宮式汽封的密封作用原理是什么?

　　通過(guò)把位能(壓力)轉(zhuǎn)換成動(dòng)能(流動(dòng)速度)再把動(dòng)能以渦流的形式消散。

　　50、推力軸承的作用?

　　推力軸承的作用有兩個(gè)：承受轉(zhuǎn)子的推力，并給轉(zhuǎn)子軸向定位。推力軸承承受平衡活塞還沒(méi)有平衡的部分轉(zhuǎn)子推力以及齒式聯(lián)軸器傳過(guò)來(lái)的推力，這些推力的大小主要決定于汽輪機(jī)負(fù)荷。另外，推力軸承也起到固定轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸軸向位置的作用。

　　51為什么聯(lián)合壓縮機(jī)在停車時(shí)要盡快卸掉機(jī)體壓力?

　　因?yàn)閴嚎s機(jī)長(zhǎng)時(shí)間帶壓停機(jī)，如果一級(jí)密封氣進(jìn)氣壓力不能高過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)口壓力，機(jī)內(nèi)未經(jīng)過(guò)濾的工藝氣體竄進(jìn)密封后將密封造成破壞。

　　52、密封的作用?

　　離心式壓縮機(jī)要想獲得良好的運(yùn)行效果，必須在轉(zhuǎn)子與定子之間保留一定的間隙，以避免其間的摩擦、磨損以及碰撞、損壞等事故的發(fā)生。同時(shí)由于間隙的存在，自然會(huì)引起級(jí)間和軸端的泄漏現(xiàn)象，泄漏不僅降低了壓縮機(jī)的工作效率，而且導(dǎo)致了環(huán)境污染，甚至發(fā)生爆炸事故。因此泄漏現(xiàn)象是不能允許產(chǎn)生的。密封就是保留轉(zhuǎn)子和定子之間有適當(dāng)?shù)拈g隙的情況下，避免壓縮機(jī)級(jí)間泄漏和軸端泄漏的有效措施。

　　53、密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為哪幾種?選用原則是什么?

　　根據(jù)壓縮機(jī)的工作溫度、壓力和氣體介質(zhì)有無(wú)危害等條件，則密封采用不同的結(jié)構(gòu)形式，并通稱它為密封裝置。

　　密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：抽氣式、迷宮式、浮環(huán)式、機(jī)械式和螺旋式等5種形式。一般有毒有害、易燃易爆氣體，應(yīng)選用浮環(huán)式、機(jī)械式、螺旋式以及抽氣式等密封裝置;如果氣體無(wú)毒無(wú)害，升壓較低，則可選用迷宮式密封裝置。

　　54、什么是氣體密封?

　　氣體密封是一種以氣體介質(zhì)作潤(rùn)滑劑的非接觸式密封，通過(guò)密封元件結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)及其性能的發(fā)揮，可使泄漏減少至最低程度。

　　其特點(diǎn)和密封原理為：

　　(1)密封座與轉(zhuǎn)子相對(duì)固定

　　在密封座與一次環(huán)相對(duì)的端面上(一級(jí)密封面)設(shè)計(jì)出密封塊和密封壩。密封塊的尺寸大小不同形狀各異。當(dāng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其注入期間的氣體產(chǎn)生一種壓力，從而將一次環(huán)推開(kāi)，形成氣體潤(rùn)滑，減輕一次密封面的磨損，并可阻止氣體介質(zhì)漏至最低限度，密封壩用于停車時(shí)組織氣體外露。

　　(2)這種密封需要一種穩(wěn)定的密封氣源，它可以是介質(zhì)氣體，也可以是惰性氣體，不論使用哪種氣體，都必須是經(jīng)過(guò)過(guò)濾、稱為干凈的氣體。

　　55、如何選用干氣密封?

　　對(duì)于要求既不允許工藝氣體泄漏到大氣中，又不允許阻封氣體進(jìn)入機(jī)內(nèi)的情況，采用中間進(jìn)氣的串聯(lián)式干氣密封。

　　普通串聯(lián)式干氣密封適用于少量工藝氣體泄漏到大氣中的工況，大氣側(cè)的一級(jí)密封作為保險(xiǎn)密封。

　　56、一級(jí)密封氣的主要作用是什么?

　　一級(jí)密封氣的主要作用是為了防止聯(lián)合壓縮機(jī)內(nèi)不潔凈氣體污染一級(jí)密封端面。同時(shí)隨著壓縮機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)一級(jí)密封端面螺旋槽泵送到一級(jí)密封放空火炬腔體，并在密封端面間形成剛性氣膜，對(duì)端面起到潤(rùn)滑、冷卻等作用。該氣體絕大部分通告軸端迷宮進(jìn)入機(jī)內(nèi)，只有少部分氣體通過(guò)一級(jí)密封端面進(jìn)入放空火炬腔體。

　　57、二級(jí)密封氣的主要作用是什么?

　　二級(jí)密封氣的主要作用是阻止從一級(jí)密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)進(jìn)入二級(jí)密封端面，并保證二級(jí)密封安全可靠運(yùn)行，其大部分氣體與一級(jí)密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)經(jīng)一級(jí)密封放空火炬腔體進(jìn)入放空火炬管線，只有少部分氣體通過(guò)二級(jí)密封端面進(jìn)入二級(jí)密封放空腔后高點(diǎn)放空。

　　58、后置隔離氣的主要作用是什么?

　　后置隔離氣的主要是保證二級(jí)密封端面不受聯(lián)合壓縮機(jī)軸承潤(rùn)滑油的污染。其中一部分氣體通過(guò)后置密封內(nèi)側(cè)梳齒迷宮與從二級(jí)密封端面泄漏的少部分氣體高點(diǎn)放空;另一部分氣體通過(guò)后置密封外側(cè)梳齒迷宮經(jīng)軸承潤(rùn)滑油放空口放空。

　　59、干氣密封系統(tǒng)投運(yùn)前操作注意事項(xiàng)有哪些?

　　(1)潤(rùn)滑油系統(tǒng)開(kāi)車前10分鐘投入后置隔離氣。同樣油停運(yùn)10分鐘后方可切斷后置隔離氣。油運(yùn)開(kāi)始后，后置隔離氣就不能停止，否則會(huì)對(duì)密封造成損壞。

　　(2)投用過(guò)濾器時(shí)應(yīng)緩慢打開(kāi)過(guò)濾器上下球閥，防止因打開(kāi)過(guò)快對(duì)過(guò)濾器濾芯造成瞬間壓力沖擊而損壞。

　　(3)投用流量計(jì)應(yīng)緩慢打開(kāi)上下球閥，使流量保持穩(wěn)定。

　　(4)檢查一級(jí)密封氣源，二級(jí)密封和后置隔離氣的氣源壓力是否穩(wěn)定，過(guò)濾器是否堵塞。

　　60、冷凍站V2402、V2403如何進(jìn)行導(dǎo)液?

　　開(kāi)車前V2402、V2403應(yīng)提前建立正常液位，具體步驟如下：

　　(1)建立液位前提前打開(kāi)V2402、V2403導(dǎo)淋至V2401管線上閥門，確認(rèn)管線上“8”字盲已經(jīng)倒換，確認(rèn)該導(dǎo)淋入V2401閥門關(guān)閉，確認(rèn)LV2420及其前后截止閥全開(kāi)，確認(rèn)FV2401、FV2402全開(kāi);

　　(2)將丙烯導(dǎo)入到V2402是根據(jù)壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)的，逐個(gè)微開(kāi)V2401出口總閥、XV2482、V2401至V2402閥門、LV2421及其前后截止閥，緩慢建立V2402的丙烯液位。

　　(3)由于V2402、V2403之間壓力平衡，只能通過(guò)液位差將丙烯導(dǎo)入到V2403。

　　(4)導(dǎo)液過(guò)程務(wù)必緩慢，防止V2402、V2403超壓，V2402、V2403建立正常液位后應(yīng)關(guān)閉LV2421及其前后截止閥，關(guān)閉V2402、V2403導(dǎo)淋至V2401管線上法門，并將盲板恢復(fù)。

　　61、冷凍站緊急停車步驟?

　　由于電源、油泵、爆炸、著火、停水、停儀表氣、壓縮機(jī)喘振無(wú)法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機(jī)緊急停機(jī)。如遇系統(tǒng)著火應(yīng)迅速切斷丙烯氣源并用氮?dú)庵脫Q保壓。

　　(1)現(xiàn)場(chǎng)或控制室打閘緊急停止壓縮機(jī)運(yùn)行，如果可能，測(cè)量并記錄滑行時(shí)間。將壓縮機(jī)一級(jí)密封切換成中壓氮?dú)狻?/span>

　　(2)如果油循環(huán)繼續(xù)運(yùn)行(非停電情況下，且有低壓氮?dú)鈿庠?，轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后立即進(jìn)行盤車;如果全廠停電，應(yīng)及時(shí)將射水泵、凝結(jié)水泵、油泵操作按扭旋致斷開(kāi)位置，防止供電恢復(fù)后泵自啟。

　　(3)關(guān)閉壓縮機(jī)二段出口閥。

　　(4)關(guān)閉進(jìn)出冷凍系統(tǒng)丙烯大閥。

　　(5)當(dāng)真空度接近零時(shí)停射水泵，停軸封蒸汽。

　　(6)注意調(diào)節(jié)再循環(huán)量，必要時(shí)稍微打開(kāi)補(bǔ)充脫鹽水閥，當(dāng)抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結(jié)水泵。

　　(7)查明緊急停機(jī)的原因。

　　62、聯(lián)合壓縮機(jī)緊急停車步驟?

　　由于電源、油泵、爆炸、著火、停水、停儀表氣、壓縮機(jī)喘振無(wú)法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機(jī)緊急停機(jī)。如遇系統(tǒng)著火應(yīng)迅速切斷丙烯氣源并用氮?dú)庵脫Q保壓。

　　(1)現(xiàn)場(chǎng)或控制室打閘緊急停止壓縮機(jī)運(yùn)行，如果可能，測(cè)量并記錄滑行時(shí)間。

　　(2)如果油循環(huán)繼續(xù)運(yùn)行(非停電情況下，且有低壓氮?dú)鈿庠?，轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后立即進(jìn)行盤車;如果全廠停電，應(yīng)及時(shí)將射水泵、凝結(jié)水泵、油泵操作按扭旋致斷開(kāi)位置，防止供電恢復(fù)后泵自啟。

　　(3)及時(shí)將一級(jí)密封切換成中壓氮?dú)猓�并確認(rèn)關(guān)閉XV2683、XV2682、XV2681，控制室打開(kāi)PV2620并控制泄壓速率≤0.15Mpa∕min將壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力卸掉。如果是停電或停儀表空氣，此時(shí)XV2681自動(dòng)關(guān)閉，應(yīng)通知壓縮機(jī)崗位人員開(kāi)壓縮機(jī)二段出口閥手動(dòng)泄壓。

　　(4)當(dāng)真空度接近零時(shí)停射水泵，停軸封蒸汽。

　　(5)注意調(diào)節(jié)再循環(huán)量，必要時(shí)稍微打開(kāi)補(bǔ)充脫鹽水閥，當(dāng)抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結(jié)水泵。

　　(6)查明緊急停機(jī)的原因。

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